Roubo de carga caiu 16,7% em 2025 — e mudou de endereço. O que fazer com isso

Depois de bater recorde em 2024, o roubo de carga no Brasil recuou. Foram 8.570 ocorrências em 2025, uma queda de 16,7%, com prejuízo direto estimado em cerca de R$ 900 milhões — abaixo do recorde de R$ 1,2 bilhão do ano anterior. Considerando efeitos indiretos (seguro mais caro, custo operacional, preço final ao consumidor), a NTC&Logística estima que o impacto ainda ultrapasse R$ 1 bilhão.

Só que a queda no total nacional é a parte menos útil do dado. O que muda a operação de uma transportadora é onde o risco passou a se concentrar — e aí houve uma reorganização grande. Quem calibrou a prevenção pelo mapa de 2023 está protegendo a rota errada.

O que caiu, o que subiu

Vale separar duas métricas que costumam ser confundidas e levam a conclusões opostas. Número de casos mede quantas vezes aconteceu; participação nos prejuízos mede quanto dinheiro se perdeu em cada recorte. Uma região pode ter poucos casos e muito prejuízo, e vice-versa.

Dentro do Sudeste, São Paulo (44,2%) e Rio de Janeiro (37,0%) concentram os prejuízos regionais. O RJ segue como o estado de maior risco relativo, mas SP ainda responde pela maior fatia absoluta.

A troca de liderança nas rodovias

A BR-101 assumiu a liderança nacional em 2025, posição que era da BR-116 em 2024. Mais revelador que a troca de posições é a velocidade com que rodovias antes secundárias ganharam peso:

• BR-010 (Belém–Brasília): saltou de 1,1% para 5,2% dos prejuízos — o corredor que sustenta a expansão do risco no Norte;
• BR-153 (Transbrasiliana): de 3,4% para 7,3%;
• BR-101 e BR-116: seguem como as duas mais críticas, respondendo juntas por perto de 30% dos prejuízos.

Uma quadrilha não some quando a fiscalização aperta em São Paulo — ela se desloca. O mapa de risco de 2025 é o registro desse deslocamento, não de uma vitória.

O que está sendo roubado

O padrão é liquidez. Alimento não tem número de série, não é rastreável depois de descarregado e tem giro rápido no mercado paralelo — por isso subiu seis pontos em um ano. Medicamento dobrou pela mesma razão, com valor por quilo muito maior.

Quando o risco acontece

Aqui vale um cuidado que a maioria dos materiais do setor não toma: os números gerais e os de carga fracionada são diferentes, e misturá-los leva a decidir errado.

No universo geral, a madrugada perdeu peso (de 28,4% para 24,1%) e a manhã ganhou (de 19,7% para 22,4%). É um sinal operacional relevante: a ideia de que "rodar de dia é seguro" envelheceu.

O que fazer com esses dados

Prevenção de roubo de carga não é comprar equipamento — é reduzir previsibilidade e encurtar o tempo de reação. Na prática:

1. Reavalie o mapa de risco a cada trimestre, não a cada ano. Uma rodovia saltou de 1,1% para 5,2% em doze meses. Política de segurança calibrada por dado velho protege o trecho errado;
2. Separe a janela de risco por tipo de operação. Fracionada e lotação não têm o mesmo perfil de horário nem de dia da semana — não faz sentido uma regra única de circulação noturna;
3. Varie rota e horário nos trechos críticos. Previsibilidade é o que a quadrilha explora: mesma carga, mesmo dia, mesmo horário, mesma parada;
4. Reduza o tempo entre desvio e reação. Rastreamento em tempo real com alerta automático de desvio de rota e parada não autorizada vale mais que rastreamento consultado depois do fato;
5. Trate o tempo parado como risco. Boa parte das abordagens ocorre em paradas — refeição, descanso, espera para descarga. Defina pontos de parada homologados e registre a chegada e a saída;
6. Treine o motorista para o pós-evento. A prioridade é a integridade dele. Protocolo claro de comunicação com a central evita reação de risco e acelera o acionamento;
7. Confira a cadeia documental. Carga com CT-e e MDF-e em ordem e comprovação digital de entrega encurta muito a discussão com a seguradora depois do sinistro.

Os três seguros obrigatórios (e o que cada um cobre)

Muita transportadora descobre a diferença entre eles no pior momento possível. O art. 13 da Lei 11.442/2007, na redação dada pela Lei 14.599/2023, exige três coberturas — e a que cobre roubo não é a mais conhecida:

Vale conferir a regularidade das apólices com atenção redobrada: desde 1º de julho de 2026 a ANTT faz verificação automática dos seguros vinculada ao RNTRC, com os dados enviados pelas seguradoras por webservice.

O que a tecnologia efetivamente entrega

Convém ser honesto sobre o que monitoramento faz e o que não faz. Ele não impede uma abordagem armada. O que ele muda é o tempo entre o evento e a reação — e é aí que está o ganho mensurável. No universo de cargas monitoradas pelas gerenciadoras do ecossistema nstech, a sinistralidade caiu 32% de 2023 para 2024. É uma variação ano a ano nesse universo, não uma comparação entre operações com e sem rastreamento.

No BrainCargo, a posição do veículo, o registro de paradas e a comprovação de entrega ficam no mesmo fluxo da emissão fiscal — então o histórico da viagem já nasce auditável, o que ajuda tanto na resposta ao sinistro quanto na negociação da apólice. Conheça os módulos ou fale com a equipe.